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2023年11月26日(日)に航空自衛隊の築城基地で開催された「築城基地航空祭 2023」に行ってきた。

先日(11月12日)の岐阜基地航空祭と大違いで、文句なしの快晴。また、予報で聞いていたよりもずっと暖かかったので、いい気分で”推し”の F-2A支援戦闘機の他、新田原基地のF-15J戦闘機、T-4ブルーインパルス機などを撮りまくった。絶好のシャッターチャンスを何度も逃したり、ピントが甘い”ボツ写真”を量産したりしたが、何とか満足のいく写真も撮ることができて、楽しい1日だった。

1. 前々日・前日の移動：

過去に1回だけ見学ツアーを利用したことがあったが、それ以外は全部、自分で交通手段や宿を手配・確保しており、今回も同様にした。

大阪-小倉間の移動は、JR新幹線を利用するのが早くて快適だが、経済的にキツイ。そこで、行きは、前々日(11月24日)の夜に大阪を出て前日(25日)に小倉に着く「WILLER EXPRESS」の高速夜行バスを利用した。

バスは4列シートながら隣席との間に仕切があり、また、前席との間が広めになっていた。見学ツアーで利用する観光バスよりも断然快適なはずだったのだが車内が異常に暑く、そのせいか、ウトウトしては目覚めるを繰り返すつらい1夜を過ごすことになってしまった。

バスは予定通り前日(11月25日)の朝、7時過ぎに小倉駅前に到着。ホテルにチェックインするまで時間があったので、” 暇つぶし ” を兼ねて予行演習の様子を撮影することにした。

JR九州の在来線を利用して築城駅に移動したのだが、驚いたのは、築城駅で降りた乗客の多さ。築城駅の改札口は反対のホーム側にあるので陸橋で渡らなければならないのだが、狭くて混雑したため、乗客が降りきらないうちに発車のアナウンスが始まってしまった(もちろん、全員が降りるまで発車することはなかったが)。

予行演習の撮影場所に選んだのは、「松原展望台広場(以下、『広場』)」。逆光撮影になるが、基地全体を見渡すことができるので、当日の展示飛行がどのように行われるかを把握できると思ったから。また、行き方が分かりやすそうだったのも理由の一つだ。

午前8時半前に築城駅に到着し、約20分ほど歩いて広場に着いたのだが、歩いている最中にF-2A支援戦闘機が何機も離陸していった。急いでカメラをリュックから出して撮ろうとしたが、もたついているうちに終わってしまった(残念っ！)。なお、基地の沿道には予行演習を撮ろうとカメラを構えた人が多数いて、その熱意の高さに驚いた。暇つぶしで来ている私とは大違いだ(ごめんなさい)。

事前リサーチの通り広場は逆光撮影で、しかも滑走路から遠かったので、いつも狙うような写真は撮れなかったが、逆光ならでは迫力のある写真が撮れたり、当日は撮影できなかった着陸シーンを撮ったりすることができた。また、広場や周囲の山々の紅葉と絡めた写真も撮れたので、来てよかったと思った。

広場での撮影を昼過ぎに切り上げてJR在来線を利用してホテルの最寄り駅である苅田駅に移動。午後4時過ぎにホテルにチェックインした。

3. 当日朝の移動：苅田～基地内エプロン地区

昨年(2022年)の航空祭のときも苅田駅から始発電車に乗ったのだが、「ギュウギュウ詰め”とまではいかないが、電車が揺れると隣の人に当たってしまうような状態(私のブログより)」だった。しかも、今回は朝8時からの開催なので、さらに電車が混むことが予想された。

そこで、当日朝の5時過ぎに苅田駅に行き(5時56分始発)、ホームの中央付近は混むだろうと考えて先頭車両の停車位置で電車を待つことにした。この判断は大正解。苅田駅に電車が到着した時点ですでにギュウギュウ詰めだったので、その場所でも乗車するのが大変だった。その上、ホーム中央付近で待っていたと思われる人たちが先頭車両に押し寄せてきた。さらに、2駅先の「行橋(ゆきはし)」駅では、乗車できない人もいた。

満員電車となったが、無事、6時13分に築城駅に到着。通常は陸橋を渡って反対側(上り側)に行かないと改札口を出ることができないが、航空祭の開催に合わせて下り側に臨時改札口が設けられていた。辺りはまだ、真っ暗だったが、人の流れに沿ってゆっくりと歩いて6時半前には基地内の手荷物検査所前の列に並ぶことができた。

午前8時にはオープニングフライトが始まるので開場が遅いと間に合わなくなるのではないかと心配していたが、7時前に開場になり、手荷物検査を受けて入場。7時10分過ぎにはエプロン地区に到着できた。

なお、今回も無理をせず、滑走路と基地施設・倉庫の中間地点を撮影ポイントに決めた。

4. 飛行展示：

4-1 オープニングフライト：F-2A

基地の西側には多少の雲があったが、滑走路方向(東側)には雲がなく、好条件での撮影ができると思い、テンションが高まった。

7時半過ぎに場内アナウンスがあり、第6飛行隊(ロクスコ)のF-2A支援戦闘機 3機、第8飛行隊(ハチスコ)のF-2A支援戦闘機 3機がRW25を利用して離陸していった。なかなか高度を上げないので、前にいる人たちの頭が邪魔になって(失礼っ！)かなり苦戦したが、あきらめずに追いかけて写真に収めることができた。

そして、8時からオープニングフライトがはじまった。はじめにロクスコ、ハチスコの各3機が通常隊形、密集隊形で編隊飛行を行い、続いて全6機による編隊飛行を披露してくれた。

4-2 航過飛行：T-4

芦屋基地所属のT-4中等練習機 ” レッド・ドルフィン ” による航過飛行は、かなりあっさりしたものだった。ランディング・ギアを上げた状態で1回、ギアを降ろした状態で1回通過したのみ。しかも、高高度を保っていたため、気にいった写真が撮れなかった。

4-3 航過飛行：T-7

芦屋基地所属のT-7初等練習機による航過飛行もあっさりした内容だった。T-4と同じく、高々度による航過飛行でシャッターチャンスが少なかったが、2機がそろって翼を左右に振る場面があった。が、そのとき、単機ねらいで撮っていたので、それが分かる写真は撮れなかった(残念！)。

4-4 機動飛行：F-15J

新田原基地からやってきたF-15J戦闘機の機動飛行はわずか10分程度であったが、何とか背中を撮ることができた。天気がよいとカメラのAFの食いつきが良くなり成功率が上がるのでうれしい。

4-5 戦技飛行：AH-64D

陸上自衛隊 目達原駐屯地所属のAH-64D攻撃ヘリコプター”アパッチ・ロングボウ”の戦技飛行があったが、そのとき私はエプロン地区を離れ、トイレを待つ長い列に並んでいた。それでも爆音がする方向を見ていたら建屋ごしに機影が見えたので、列に並びながら撮影した。当然ながら？シャッタースピードを1/1,000秒のままだったので、プロペラは “フリーズ” 状態だ。

4-6 救難展示：U-125A & UH-60J

U-125A救難捜索機が会場上空を旋回し、UH-60J救難ヘリコプターから降下した隊員が地上の要救助者を吊り上げる定番の演目。

4-7 競技曲技飛行：EA-300L

岐阜基地航空祭につづいて今回もアクロバット飛行チーム「ウイスキーパパ」の競技曲技飛行があった。青空を背景に展開されたEA-300Lの飛行はあいかわらず華麗でお見事だった。

4-8 曲技飛行：T-4ブルーインパルス機

今年の岐阜基地航空祭はくもり空で、せっかくのブルーインパルスの曲技飛行が”映え”なかったが、今回の築城航空祭は最高のコンディションだった。

いつも書いているが、青空＋青・白のブルーインパルスの機体＋白いスモークの3点セットは最高の取り合わせだ。

4-9 航過飛行：US-2

海上自衛隊のUS-2救難飛行艇の航過飛行は想像以上にあっさりしたものだった。もともと、持ち時間が5分だったので、大して期待をしていなかったのだが、低空で会場の右手から左手を1回通過しただけで終わってしまった。しかも高度が低かったので、地上展示機や前の人たちの頭で見え隠れする中での撮影になり苦戦した。

4-10 機動飛行：F-2A(ハチスコ)

第8飛行隊(ハチスコ)所属のF-2Aがヴェイパーを引きながら急旋回したり、アフターバーナーを使って急上昇したりするのを必死で追いかけた。普通の(?)機動飛行では、会場正面で旋回したら、いったん会場から遠ざかり、会場の右手・左手・正面から現れるのだが、築城のF-2Aはすぐに急旋回して後ろから現れることもあるので、ボヤボヤしていられない。わかってはいたが、絶好のシャッターチャンスを何度も逃してしまった。それでも、何とか「イケてる(自画自賛)」写真を撮ることができた。

また、前日の予行演習の撮影でコンバットブレイクをやるタイミングが分かっていたので、逃さず連写することができた。

4-11 デモスクランブル：F-2A

「デモスクランブル」といっても緊急事態の発生に応じて2機のF-2Aがスクランブル発進の準備を短時間で行い、離陸地点に向かうまでの様子を展示するもので、実際に離陸することはない。すべて地上で行われるので、前にいる人たちの頭越しに見えるのは尾翼ぐらい。なので、写真は撮らなかった/撮れなかった。これは、毎回同じだ。

4-12 模擬空対地射爆撃：F-2A(ロクスコ)

最後の演目は、第6飛行隊(ロクスコ)所属のF-2A支援戦闘機による「模擬空対地射爆撃」。

増槽を装着した4機のF-2AがRW07を使用して離陸したのだが、私の撮影スポットの前を通るときはまだ高度が低く、地上展示機や前の人たちの頭が邪魔になって(失礼っ！)、午前中のRW25使用時の撮影以上に苦戦した。

この演目では、会場上空に進入してきたF-2Aが爆撃/射撃を行ったのちに急旋回/急上昇して離脱する。もちろん、実際に爆撃/射撃するはずはなく、”爆撃”のときは、地上で火薬を爆発させて弾着を再現する。”射撃”のときにも何かやっていたかもしれないが、滑走路と基地施設との中間地点にいた私には見えなかった。

“爆撃”のときは高々度を保ったまま飛行したので、シャッターチャンスに恵まれず、すっかりテンションが下がってしまった。そのあとの”射撃”のときは高度を下げて迫力のある”捻り”を何度も見せてくれたのだが、気持ちの切り替えが遅れてずいぶんチャンスを逃した。来年もぜひ築城基地航空祭に行きたいと思うが、そのときの私に言いたい。「『模擬空対地射爆撃』は、後半の”射撃”が勝負、最後まで気を抜くな！」と。

5. 地上展示：

F-2Aの「模擬空対地射爆撃」は午後2時10分くらに終わったが、基地から築城駅に向かう道が混んでいるとの場内アナウンスがあったので、ぎりぎりまで地上展示機を撮影した。

6. 帰路：

午後3時前にすべての撮影を終えて帰途についたが、基地から築城駅に向かう道路や駅のホームで混雑しないように基地内で調整をしていたため、長い列に並ぶことになった。基地を出られたのは午後4時15分くらいになってしまったが、基地の外に出られたらほとんど止まることなく歩け、またそれほど待たずに電車が来たので、4時半過ぎには小倉行きの電車に乗れた。

経費節減のため行きは高速バスを利用したが、帰りは楽をして新幹線を使った。午後6時19分に小倉駅を出て8時31分に新大阪に着く新幹線(のぞみ58号)に乗り、新大阪駅からは、JR在来線、バスを乗り継いで9時過ぎに帰宅できた。

7. おわりに：

“推し”のF-2Aの飛行展示がたっぷりあり、終日順光撮影、さらに快晴に恵まれたのでTsuiki Air Show 2023を存分に楽しむことができた。反省点も多々あるが、この経験を活かして来年はさらに成功率を高めたいと思う。

了

 

築城基地航空祭 2022年：晴天・順光の好条件‼　結果が伴わず不完全燃焼　築城基地航空祭 2019年：カメラの不調・設定ミスを乗り越えて”ヤタガラス”他を激写　築城基地航空祭 2018年：コンディション最高で2017年の雪辱を果たした！　築城基地航空祭 2017年：迷った挙句に行ったが、やはり悪天候でテンションDown!

2023年10月29日(日)に開催された「エアファスタ浜松2023」に行ってきた。この基地の航空祭は、終始逆光での撮影。さらに今回の飛行展示は午後1時半までで、正味の飛行展示時間は、わずか100分。また、帰りの道路渋滞が予想され、帰阪時間が遅くなる可能性が高い。ということで、タイパ、コスパが悪いのは重々承知していたが、岐阜基地所属のF-15J戦闘機、F-2支援戦闘機の機動飛行をカメラに収めたくて「エアフェスタ浜松2023」に行ってきた。

午前中は曇っていたが、昼前から晴れてきて絶好のブルーインパルス日和になった。青空にブルーインパルス機の白いスモークが映えて美しかったが、”逆光が基本”の航空祭なので、終始、露出補正の設定を気にしながらの撮影になった。

1. 往路：大阪➝浜松基地

新大阪駅➝浜松駅は新幹線を使えば1時間半で行けるし、JR浜松駅から浜松基地までシャトルバスが運行されるので単独で行くことも可能だが、私は、エアフェスタ浜松を見学する際は毎回バスツアーを利用してきた。それは、シャトルバスの乗車時間が長いし(道路状況によっては90分かかるといわれている)、始発のバスに乗ってもオープニングフライトが始まる午前9時までに到着できない可能性が高いから。

ということで、今回も、いつも利用している旅行社主催のバスツアーを利用して行ってきた。大阪出発は前日(10月28日)の夜で当日未明に浜名湖SAに到着して時間調整をした。浜名湖SAでは、11月3日公開の映画「ゴジラ-1.0」とのコラボ企画が行われており、ゴジラの実物大？の足跡が造られていた。浜松で映画のロケが行われたのがきっかけで企画されたとのこと。

映画ゴジラシリーズといえば、私は1作目・2作目公開当時は生まれておらず、3作目の「キングコング対ゴジラ」から9作目の「怪獣総進撃」までリアルタイムで映画館で見た。その後も子供と一緒に平成ゴジラシリーズを見たり、2016年公開の「シン・ゴジラ」を楽しんだりしていたが、今度の「ゴジラ-1.0」も面白そうなので劇場で見たいと思っている。

バスが浜名湖SAを出たのは午前8時。添乗員の方によれば、「浜松基地は市街地にあるので、早めに行って路上待機することができない。開場前に着いてしまうと開場まで基地の周辺をグルグル回り続けることになって入場が遅くなるので、これくらいのタイミングが丁度いい」とのことだった。とはいえ、オープニング(フライト)の開始が午前9時だったので、間に合うか心配していたが、8時半過ぎに基地内の駐車場に到着。15分程度歩いて手荷物検査場に行き、何とか9時前にエプロン地区に辿り着くことができてホッとした。

滑走路手前は地上展示機が邪魔になるし、先に来ていた人たちで埋まっていたので、滑走路と基地施設の中間地点を撮影場所に決めて陣取った。

2. 飛行展示：

2-1 オープニング：T-4 & T-400

地元機によるオープニングでは、はじめにT-4中等練習機6機とT-400輸送機・救難機等基本操縦練習機3機による編隊飛行、続いてT-4だけによる編隊飛行、最後にT-400だけによる編隊飛行が行われた。編隊・航過飛行のみで、しかも曇っていたので、” 映える ” 写真は撮れなかった。

2-2 救難展示：U-125A & UH-60J

こちらも地元機による飛行展示。U-125A救難捜索機が上空を旋回する中、UH-60J救難ヘリコプターから隊員が地上に降下して要救助者をヘリコプターに引き上げる、という定番の内容だった。

2-3 展示飛行：E-767

昨年の航空祭では姿を見せなかったが、今年はE-767早期警戒管制機(AWACS)の展示飛行を見る/撮ることができた。旅客機ベースで背中に大きくて重そうなレーダーを背負っているにもかかわらず急角度で旋回する様は圧巻。また、着陸時にトラブルが発生する場合に着陸を中止して上昇するゴーアラウンドを再現する場面もあった。

2-4 機動飛行：F-15J

例年通り？岐阜基地からやってきたF-15J戦闘機がダイナミックな機動飛行を行った。

わずか15分の”持ち時間”だったが、背中を見せての航過やタッチアンドゴー、ヴェイパーを引きながらの急旋回、ハイレートクライムなどを披露してくれた。

2-5 機動飛行：F-2A

私の最大のお目当ては岐阜基地からやってくるF-2A支援戦闘機の機動飛行。最近は、白・赤・青のテスターカラーで彩られた試作502号機がやってくることが多かったが、今回は、紅白の試作501号機だった。この501号機とは今年の「小牧基地オープンベース2023」でも出会っていたが、まともな写真が撮れずに悔しい思いをしていた。今回こそは、何とかものにしようと懸命に追いかけた結果、”そこそこ”の写真を撮ることができた。

なお、午前中の飛行展示はこのF-2の機動飛行が最後で、午前10:45には終わってしまった。

2-6 曲技飛行：T-4ブルーインパルス仕様機

午後は、ブルーインパルスの飛行展示のみ。逆光ではあったが、青空の下、機体を煌めかせ、白いスモークを出しながら華麗な曲技飛行、編隊飛行を展開するT-4ブルーインパルス仕様機をカメラに収めることができた。

※分かる範囲で演目名を書いてみたが、間違っている可能性もあるのでご承知おき、ご容赦いただきたい。

3. 地上展示：

最後の飛行展示であるブルーインパルスの曲技飛行が午後1時半には終わってしまい、ツアーの集合時間まで十分な時間があったので、ゆっくりと地上展示機や空自・陸自車両の写真を撮ることができた。

4. 帰路：

ツアーバスの出発時間(午後3時)に間に合うよう、2時過ぎにエプロン地区を離れ、行きと同様、徒歩で観光バス駐車場に向かった。観光バス・タクシー乗り場に向かうルートは人が少なく、サクサクと歩けて15分程度で到着したが、一方、シャトルバス乗り場に向かうルートは、エプロン地区から長蛇の列ができていた。私も単独で行った昨年の小松基地や百里基地の航空祭で、帰りのシャトルバスを待つ列に長時間並ぶ辛い経験をしていたが、今回のエアフェスタ浜松の列はそれとは比べものにならないレベルだと思った。そのせいか、体調不調者が出たようで、救急車が出動していた。やはり、エアフェスタ浜松の見学は、バスツアーを利用するに限ると再認識した。

私の乗ったツアーバスは予定通り、午後3時に駐車場を出発。途中、何度か渋滞に巻き込まれたりしたが、添乗員さんと運転手さんの的確な判断・運転により、予定よりも2時間近く早い午後8時15分頃に大阪・梅田に到着した。

以前のエアフェスタ浜松では、終電車に合うか心配になるほど遅くなったこともあったので、それを思うと今回は本当についていたと思う。

5. おわりに：

今回の撮影結果は、順光かつ好天下の撮影でよい結果を残せた先日の小松基地航空祭に比べると ” イマイチ ” だったし、トータルの飛行展示時間が100分というのは不満だったが、因縁のF-2A試作501号機やF-15Jの背中をカメラに収めることができた。また、心配していた道路の渋滞もそれほど酷くなく、早い時間に帰阪できたので、全体的には、行ってよかったと思う。

次に挑む航空祭は、11月12日(日)開催の岐阜基地航空祭。今年は順光で撮影できる南会場も開放される。当日の天気がどうなるか、上手く撮影できるか分からないが、今から楽しみで仕方がない。

了

2023年9月10日(日)に開催された「三沢基地航空祭 2023」に行ってきた。三沢基地航空祭を見に行ったのは今回が初めてだった。

今回の三沢基地航空祭は、台風13号の影響で開催が危ぶまれたが、北上前に熱帯低気圧に変わって何とか無事に開催された。また、当日の開場前に小雨がぱらつくことがあったが、すぐに止んだので撮影に集中できた。撮影結果には不満な点も多かった(基本的に私の技量不足のせい)が、他の基地の航空祭では見られない機種の撮影ができて、それなりに楽しめた。

1. 天気予報：

航空祭の1週間くらい前から台風の予報(熱帯低気圧が台風に変わり北上するとの予報)がでていたが、そのときは、日本列島のかなり東の海上を早いタイミングで通過するとのことだったので、正直、あまり心配していなかった。

ところが、日に日に進行方向が西よりに変わり、また、スピードが遅くなって航空祭が開催される週末あたりに東北地方を通過する予報に変わっていった。これを受けて、三沢基地のホームページに「台風の状況によっては、開催を中止する可能性がある。最終的には金曜日の午後 3時を目途に開催するか否かを判断する」という趣旨の案内が掲示されたが、思い切ってでかけることにした。

2. 往路：

2-1 ツアー参加まで：

私は、大阪から行きやすい静浜基地・小牧基地・岐阜基地・芦屋基地・築城基地の航空祭は、自力で公共交通機関を利用して行く。また、昨年は見学ツアーがなかったので、百里基地や小松基地の航空祭も自力で行った。

しかし、さすがに青森県の三沢基地航空祭は、時間的にも経済的にもキツイので、迷うことなく見学ツアーを利用。しかし、関西発のツアーはなく、東京発のみだったので、前日(9月9日)の午後3時半過ぎに新大阪を出る新幹線で東京に向かった。

午後6時頃に東京駅に到着。夕飯を摂っても集合時間までにかなりの時間の余裕があったので、「お上りさん」よろしく夜の東京駅周辺を撮影して時間をつぶした。

その後、東京駅から山手線で新宿駅に移動して「三沢基地航空祭見学ツアー」に参加し、貸切バスで青森に向かった。

2-2 東京～基地到着～エプロン地区への移動：

今回利用したツアーのバスは独立3列シートだったので、隣の席の方との接触を気にすることなく、快適に青森まで移動することができた(その分、参加費用はかなり高かった!)。

ツアーバスは予定通り、開催日当日(9月10日)の午前6時過ぎに到着し、6時半頃には門の前で開場を待つ人たちの列に並ぶことができた。

その後、7時半頃には手荷物検査を受けて基地内に入ることができ、一路エプロン地区に向かう。ツアーバスを出る前に添乗員の方から三沢基地は広いのでかなり歩くことになるとの説明があったが、その通りで延々と歩くことになった。それでもF-35A戦闘機やF-16戦闘機の写真を撮れると思うとワクワクしくて、知らず知らずのうちに速足になっていた。

エプロン地区についてみると、滑走路前にはすでに沢山の人がいた。今までの経験から、滑走路前やその周辺は人が密集しやすく、また、地上展示機が視界を遮るので機動飛行の撮影には適さないことを知っていたので、迷わず、滑走路と基地施設との中間地点の辺りで荷物を降ろした。

3. 飛行展示：

3-0 スケジュールの変更とカメラの設定ミス：

ツアーバスを出て、基地に向かう前に添乗員の方から、気象状態が悪いので午前中(10:00～11:30)に予定されていたブルーインパルスの曲技飛行を午後に変えて天候回復を待つことになった、これにより他のプログラムも変更になるが、具体的にどうなるか分からない、航空祭の終了時間が午後 3時から 3時半になる、との案内があった。

結局、UH-60JとCV-22の訓練飛行、C17の機動飛行がキャンセルになった。また、他のプログラムも全体的に短縮された。さらにブルーインパルスの飛行展示が編隊飛行のみになって残念ではあったが、開催されない可能性があったことを考えると贅沢は言えないと思った。

一方、カメラの設定ミスについては、100%私の知識不足が原因。私は、今まで航空祭の飛行展示を撮影するときは、シャッタースピードを1/1000秒に設定するのを基本にしていたのだが、今回は、F-35Aを撮影できる貴重な機会なので、できるだけ手ブレを防ぎたいと考えて1/1600秒で撮影。その結果、四隅が暗い写真を量産してしまった。

帰宅後にネットで調べたら、それは開放F値で撮影したときに発生しやすい「周辺減光」でが原因だと知った。私はトリミング肯定派なので「周辺減光」部分をカットして対応できた(それでも「周辺減光」が残る写真あり)が、これを機会にカメラの設定方法を基礎から学びなおす必要があると痛感した。

3-1 F-35A戦闘機：

岩国基地の航空祭では、コロナ禍前からF-35B戦闘機が”飛んでいる”場面を撮るチャンスに恵まれていたが、あまり良い写真を撮ることができずにいた。また、今までF-35Aの”飛んでいる”場面を撮る機会がなかった(今年の岩国基地航空祭では地上展示のみ)ので、F-35Aの飛行シーンの撮影が、今回の最大の目的だった。

結果は、以下の写真の通りで、機動飛行については、鮮明な写真を撮ることができず、当初の目的を果たすことができなかった。

一方、離陸場面や会場正面上空を航過する場面では、” そこそこ ” クリアな写真を撮ることができた。会場左手(西側?)から離陸する場面では、地上展示機や前の人たちの頭が邪魔になって(失礼っ!)断続的に機体が隠れるので、ズーム調整やピント合わせが難しかったが、焦らず落ち着いて撮影できたので、少しは自信がついた(過信?)。

3-2 F-16戦闘機：

F-16戦闘機の機動飛行もF-35Aとほぼ同じ時間帯に披露されたが、こちらは機動飛行も含めて ” まずまず ” の写真が撮れた。

F-35Aのときと同様、地上展示機や前の人たちの頭が邪魔だったが、会場左手(西側)からの離陸場面も諦めずにカメラで追い続けた結果、何とか ” まともな ” 写真が撮れた。

3-3 T-4 ブルーインパルス機：

天候の回復を待ってブルーインパルスのフライトが午後に変更された。その甲斐あって昼頃から晴れてきたので、久しぶりに青空にスモークが映える曲技飛行を楽しめると思い、メモリーカードとバッテリーを入れ替えて離陸を待ったのだが、期待外れに終わった。というのは、最初に離陸した5番機が気象観測を行ったものの、結果が思わしくなかったようで、編隊飛行のみになってしまったから。つい、「小牧基地の航空祭(近隣への配慮から編隊飛行がメインの航空祭)かよっ！」と思ってしまった。

それでも、気持ちを切り替えてできるだけ青空が背景になるタイミングを狙ってシャッターを切った。

3-4 EA-18G電子戦機：

スケジュール表では、最初の「航過飛行」ではF-35A、E-SD、F-16、P-8が飛ぶと書かれていたのだが、思いがけずEA-18G電子戦機”グラウラー”も飛んだ。

私の戦闘機系の ” 推し ” は、F-2A/B支援戦闘機。母体となったF-16戦闘機がそれに続くが、その次はF/A18ファミリーの複座型機。EA-18Gもその仲間なので大歓迎だ。離後、機動飛行を行うことはなく、すぐに着陸してしまったのは残念だったが、” そこそこ ” クリアな写真を撮ることができてよかった。

3-5 F-15J戦闘機：

今回の航空祭の全般を通じて場内アナウンスが聞き取りづらく(高齢者なので?)、また、飛行展示に関する案内が少なかったが、特に、F-15J戦闘機の「訓練飛行」のときは、事前のアナウンスがなく、突然、会場の右手(東側)から 2機がリモートでやってきて、会場を1回パスしただけで終了。そのため、まともな写真が撮れなかった。

3-6 E-2C/D哨戒機：

スケジュール冒頭の「航過飛行」で離陸し、会場中央上空に戻らないで着陸した。

この機の撮影も ” ワンチャン ” だった。

なお、プロペラ機を撮るときはシャッタースピードを遅くするのが基本だが、万一、元の速いスピードに戻し忘れるとボケボケ写真を量産することになるので、シャッタースピードを変えずに撮影した。

3-7 P-8対潜哨戒機：

B737をベースにしたP-8対潜哨戒機”ポセイドン”が「航過飛行」することは事前に知っていたが、この機の離陸時にも会場アナウンスがなかった(と思う)ので、最初は、滑走路を共用している航空会社の飛行機かもしれないと思った。それでも念のためファインダーで追いかけていたら途中でP-8であることが分かり、慌ててシャッターを切った。

この機も離陸後、会場正面に戻らずに着陸してしまったので、手を抜かずにフォローしていて本当によかった。

3-8 CH-47J輸送ヘリコプター：

CH-47Jは、空中消火用バケツを機体下部から吊り下げた状態で会場正面に飛来して散水する様子を披露した。こちらも、シャッタースピードの戻し忘れを心配して1/1600秒のままで撮影した。

4. 地上展示：

午前中の展示飛行が終わり、午後のブルーインパルスの曲技飛行が始まるまで、時間の余裕があったので、米軍のA-10攻撃機”サンダーボルトⅡ”と航空自衛隊のF-35A戦闘機”ライトニングⅡ”のみ、例によって”チャチャっと”撮った。

この時点で晴れ間がかなり広がっていて、「午前中からこうだったらよかったのにな」と思ったが、「雨に降られずに撮れただけ儲けもの」だと思いなおした。

5. 帰路：

松島基地航空祭のときは、ツアーバスが航空祭当日の夜に東京まで戻ってきたが、今回は遠いので、時間調整も兼ねて八戸のスーパー銭湯「極楽湯」で休憩し、入浴、夕食を済ませた。出発時間まで余裕があったので、近場をうろついていたら、運河(海?)の対岸で火災が発生しているように見えたので写真を撮ったが、そばにいた現地の方(だと思う)は気にもとめていない様子だったので、工場からの排煙・排気ではないかと思った。

その後、ツアーバスは一路東京・新宿に向かい、予定通り、航空祭翌日(月曜日)の午前5時過ぎに到着した。

前回の松島基地航空祭のときは”経費削減”のため、高速路線バスを利用し、9時間かけて帰阪したが、今回は体力的にキツイと考えて帰りも新幹線を利用。午前7時に東京駅を出る電車に乗ったので、午前中に帰宅できた。

6. おわりに：

初めての三沢基地航空祭は、残念な結果になったこと(F-35Aの機動飛行の撮影)もあったが、EA-18Gなどの離陸・航過場面がしっかり撮れたり、F-16の機動飛行の撮影が ” まあまあ ” だったりしたので、全体としては ” それなり ” に満足できた。とはいえ、関西から三沢基地に遠征するのは体力的にも経済的にもかなり ” キツイ ” ので現時点で来年再チャレンジするかどうかは未定。来年、見学ツアーの販売が始まった時点で判断したいと考えている。

なお、この記事の中で、会場アナウンスについて何度も愚痴ってしまったが、悪天候によりスケジュールの変更を余儀なくされ、運営も大変だっと思うので文句をいうつもりはない。それよりも、このような状況下で頑張って開催・運営してくださったすべての関係者の方々にお礼を申し上げたい。

了

2023年8月27日(日)に開催された「令和5年度 松島基地航空祭」に行ってきた。

1. 天気予報：

飛行展示の撮影が目的で航空祭に行く私にとって、当日の天気は最大の関心事。だから開催日の2週間前から気にし始め、1週間前からは、ウェザーニュース、気象庁・日本気象協会の天気予報、SCW気象予報を1日に何度も何度も確認しては、ウキウキしたり、ガッカリしたりしている(無職なので時間だけはたっぷりある。余命は少ないが・・・苦笑)。

今回の2度目、4年ぶりの松島基地航空祭は、どうだったかというと、直前の予報では、気象庁以外のすべて予報機関が航空祭開催中に雨が降ると予報。また、気象庁の予報も降水確率が40%で、「ところにより雨が降る」とのことだったので、テンションがダダ下がりになった。

最後まで行こうか止めようか大いに迷ったが、いつまで元気に航空祭巡りができるか分からないので1回々々を大事にしたいと思い、行くことにした。結果、一度も雨に降られず、大正解だった。

2. 往路：

今回、参加した見学ツアーは、借切りバスで前日(8月26日)の深夜に東京・新宿を出発するプランだったので、それに間に合うよう、新幹線で新大阪から東京に移動した。雨に降られることを覚悟していたので、ポンチョや傘、カメラ用のレインカバーをどのように組み合わせたら良いかとか、雨脚が強くなってきたら諦めて軒下に入ろうかとか、いろいろ心配をしながらの旅だったので、ワクワク感はほとんどなかった。

前日深夜に東京・新宿を出たツアーバスは、予定通り、当日の朝7時過ぎに現地のバス駐車場に到着した。外を見ると雨は降っておらず、また、曇ってはいるものの空が明るかったので、少し、安心した。

バス駐車場は、松島基地ではなく、外部の「松島基地航空祭駐車場運営協力会」が確保してくれたもので、基地までは1km程度歩く必要があった。それでも思っていたよりは良い天気だったので、心も体も軽くなり、まったく苦にならなかった。

田畑を縫ってしばらく行くと、ブルーインパルスの格納庫が見え始め、その前に多数のF-2B支援戦闘機と1機のT-4ブルーインパルス機が駐機されているのが分かった。普通、ブルーインパルス機はエプロン地区に6機(または、予備機を含めて7機)まとめて駐機されるので、1機だけその場所にあるのはおかしいなと思ったのだが、その理由はのちに分かることになる。

特に急いで歩いた訳ではないが、7時半頃には松島基地の南門に到着し、開門を待つ列に並んだ。開門予定時間は午前8時だったそうだが、早めの開門となり、8時半前にはエプロン地区に到達できた。

今回、離発着シーンを狙うつもりがなかったので、無理に前方に行かず、滑走路と格納庫との中間地点に場所を確保した。

なお、今回の来場者数は約4万人で、コロナ禍前の2019年の5.6万人におよばなかったとのこと。そのせいか、最後のブルーインパルスの飛行展示の時点でもそれほど混みあっていたという印象はなく、快適に楽しめた。

3. 飛行展示：

3-0 気象観測：

ツアーバス駐車場から基地に向かう途中で、格納庫前にあったF-2B支援戦闘機の内の1機がタキシングを始めたのに気づいて写真を撮った。今までの経験から「多分、この機は、気象観測のために飛ぶんだろうな」と思ったのだが、その通りで、8時半頃に離陸していった。

なお、ご存じの方も多いと思うが、東日本大震災で発生した津波で甚大な被害を受けた松島基地は、再発防止策として格納庫エリアを3.6m嵩上げした。一方、滑走路の高さは変わっていないので、格納庫エリアと滑走路を行き来するためのスロープが設けられている。

3-1 オープニングフライト：UH-60J & U-125A & T-4 & F-2

航空祭のパンフレットには、UH-60J、U-125A、T-4、F-2でオープニングフライトを行うと記されていた。当然、T-4は通常塗装機(地味なグレー)だと思っていたのだが、なんと、T-4ブルーインパルス仕様機だった。この機こそ、基地に入る前にブルーインパルス格納庫前で見かけた1機で、尾翼にナンバーが付されていない予備機だった。

その後、T-4ブルーインパルス機はF-2B支援戦闘機2機と編隊を組んで航過飛行を行った。他の基地ではまず見ることができない場面だ。

3-2 F-2訓練／機動飛行：

地元機であるF-2B支援戦闘機による飛行展示は、午前、午後合わせて3回あった。

それぞれ、趣向を凝らした内容だったが、写真では違いが分からないので、まとめてご紹介する。

曇り空を背景にした撮影がほとんどで、ピント合わせに苦戦(RX-10M4による超望遠撮影はコントラストAFのみ)したり、逆光に悩まされたりしたものの、ヴェイパー出しまくりの迫力ある写真も撮れたので、私としては十分、満足できた。

3-3 救難展示：U-125A & UH-60J

他の基地と同様にU-125A救難捜索機とUH-60J救難ヘリコプターの連携による救難展示であったが、今回の松島基地では高度を上げたUH-60Jから3人の救難隊員がパラシュート降下し、地上の要救助者(ダミー人形)をUH-60Jで吊り上げる場面が披露された。

3-4 F-16デモフライト：

米空軍第35戦闘航空団所属のF-16戦闘機”ファイティング・ファルコン”が午前中の”トリ”を務めた。ダイナミックな飛行展示をカメラに収めるのは本当に大変だったが、必死に食い下がった(大袈裟かっ!)。

なお、プログラムによれば、F-16デモフライトの持ち時間は30分であったが、何かの演目(場内アナウンスがあったが、聞き取れなかった)がキャンセルになり、15分程度で終わってしまった。しかし、F-16を追っかけるのに疲れていた私には十分だった。

正直、午前中で「お腹いっぱい」になった。

3-5 ブルーインパルス訓練／展示飛行：

” 地元機 ” T-4ブルーインパルス機の飛行展示も午前、午後の2回実施された。

こちらもF-2Bの飛行展示と同様、写真では両者の違いが分からないので、まとめてご紹介する。

なお、例によってブルーインパルスの曲技名が間違っている可能性があること、ご容赦いただきたい。

4. 地上展示：

見学ツアー利用の場合、早い時間に到着できるので、エプロン地区で場所取りをする前にじっくり撮ればいいのかもしれないが、「飛んでいる飛行機」の写真撮影がメインの私にとって地上展示機の撮影は、どうしても”オマケ”のように思えてしまう。今回もエプロン地区で良いポジションを確保したいと気持ちが焦り、おざなりな撮影に。陸上自衛隊のV-22オスプレイもスルーしてしまった。

5. 帰路：

今回参加した見学ツアーは航空祭当日の夜10時に新宿に戻ってくるプランだったので、深夜に東京を出発する高速バスを利用して帰ることも検討したが、万一、交通事故・渋滞や異常気象現象などが発生して東京到着が遅れた場合、バスに乗れず路頭に迷うことになる。また、前日・当日合わせてツアーバスに10時間以上乗り、航空祭で疲れていることを考えるとさすがに ” キツイ ” と判断してあらかじめ予約していた新宿歌舞伎町のカプセルホテル(一泊、3,200円)に宿泊した。

ツアーバスの終着地から近くて便利ではあるものの、ホテルの住所が新宿歌舞伎町なので、周囲が騒がしいのではないか、風紀が悪いのではないかと心配もしたが、「じゃらん」の「クチコミ・評価」が3.9だったので、思い切ってこのホテルを選択した。結果は、歌舞伎町の外れで人通りが少なく、ラブホテルの他、一般のホテルもあるエリアで一夜を明かすには十分な環境だった。また、大浴場で湯舟につかることもできて、若干ながら疲れを癒すこともできた。

大阪への帰途についたのは、航空祭翌日の月曜日、8月28日。体のことを考えれば、新幹線を利用すべきだと分かっていたが、コストを削減(新幹線の半額以下!)するため、朝の8時に東京・池袋を出て当日の午後5時10分に大阪・梅田に到着するWILLER EXPRESSの高速バスを利用した。乗車時間が9時間以上(休憩時間を含む) になるので、退屈するのではないかと心配していたが、車窓を流れる景色(田畑や森林の緑が美しかった!)を眺めたり、ときおり睡魔に襲われてウトウトしたりしていたら、何となく時間が流れ、午後5時に大阪梅田に無事到着した。

6. 今後の方針(?)：

コロナ禍前の私は、航空祭開催日の2～3日前の天気予報をみて降水確率が40%以上で雨マークが出ていたら、たとえ見学ツアーのチャンセル料が発生する場合でも迷いなく、行くのを断念していた。その考え方からすると今回の松島基地航空祭は取りやめてもおかしくなかったのだが、結果は「降雨なし」で3ヵ月ぶりの航空祭を大いに楽しめた。今後は、小雨程度の予報であれば、行くことを基本にしたいと思った。

了

松島基地航空祭 2019年：はじめての東日本進出

2023年5月28日(日)に4年ぶりに開催された美保基地航空祭に行ってきた。開催日の1週間前には「晴れマーク」を出していた予報機関が多かったが、だんだん悪い予報になり、前日には、「くもりマーク」でほぼ一致。実際も予報通りの天気で、青空を背景に空を泳ぐ”ブルーホエール”ことC-2輸送機を撮る/見ることはできなかったが、それでも終日雨に打たれ、寒さに震えながら撮影していた岩国基地航空祭(FD23)のあとでは「天国だ‼」と思える1日だった。

また、開催日の翌日(5月29日)に中国地方の梅雨入り発表があり(通年より8日も早いとのこと)、以降、全国的に悪い天気が続いたことを考えると本当に運が良かったのだと実感した。

1. 往路：

1-1 前日～当日早朝

輸送機メインの地味な航空祭なので見学ツアーが企画されない可能性もあると考えて前泊する宿を手配をしていたが、見学ツアーが催行されることになったので、迷わず参加の申込みをした。主催旅行社によれば、バスを増便するくらい人気があったとのことで、私の見込み違いであった(美保基地さん、失礼しました!)。なお、実際の来場者は約4万人だったとのことで例年並みであった。

この旅行社が主催する見学ツアーは、0泊2日のバスツアーで、高齢の私にとって車中泊は楽ではないが、開催日早朝に現地に到着し、航空祭を最初から最後まで楽しめる(岩国FD23は途中で帰途についたが)ので気に入っている。

前日夜に大阪梅田でツアーバスに乗り込み(京都からの参加者がすでに乗車済み)、何度かのトイレ休憩を経て当日午前5時前に「蒜山(ひるぜん)高原SA」に到着し、時間調整を行った。そのとき、北の方を眺めたら雲(霧?)の合間から大山(だいせん)が見えたので、写真に収めた。

1-2 基地駐車場～エプロン地区：

当日午前7時過ぎに基地内のバス駐車場に到着し、入門手続が始まるのを待ったが、すでに100名くらいの人が並んでいた。午前9時からオープニングフライトが始まるのに入門手続(手荷物検査)が始まったのは8時半頃だったので、やきもきさせられたが、何とかスタートの15分前にエプロン地区に辿り着けてホッとした。

「観客密度」が高い(混んでいる）前方で撮ると左右や後の人に視界を遮られてファインダーで飛行機を捉えるのが難しくなるので、特に戦闘機による展示飛行がメインのときは観客密度が比較的低い中間地帯(滑走路と格納庫エリアの中間)が良いと考えているが、その場合は、離着陸シーンを撮るのか難しくなる。

しかし、今回の美保基地航空祭は、戦闘機の飛行展示は1つだけで、わずか10分。そこで、離着陸シーンを撮りやすい前の方に場所を確保した。とはいえ、最前列はすでに埋まっていたので、そのすぐ後ろで、なおかつ、目の前に大きな地上展示機がない場所を選んだ。

2. 飛行展示：

2-1 C-2オープニングフライト：

予定通り、午前9時からC-2輸送機1機によるオープニングフライトが始まった。機動飛行はなく、会場上空をゆったりと旋回して終わった。

2-2 CH-47JA訓練飛行：

陸上自衛隊は、飛行中のCH-47JA輸送ヘリコプター”チヌーク”から隊員が懸垂降下する様子を展示した。なお、以下の写真は、4K動画から切り出した写真をトリミングして加工したもの。

2-3 海上保安庁訓練飛行：

海上保安庁の訓練展示は、飛行中のヘリコプター アグスタウエストランドAW139「みほづる2号」から地上に懸垂降下した隊員が要救助者をヘリにピックアップする定番のプログラムであった。

2-4 F-2機動飛行：

築城基地の第8飛行隊(通称”ハチスコ”)所属のF-2A支援戦闘機が機動飛行を行った。今回、唯一の戦闘機による機動飛行なので、気合を入れて撮影に臨んだのだが、曇り空(部分的に青空が見えていたが基本はうす曇り)が災いしてファインダーに捉えるのが遅れたり、ピントが抜けたりして大苦戦した。

ITMで航空祭を想定したトレーニングを続けてきたつもりだったが、成果を出せず残念だったが、これが私の実力。例によって「素人なので下手で当然。のびしろがあるのは幸せ」と自分で自分を慰めた。

2-5 UH-60J、U-125A救難展示：

UH-60J救難ヘリコプター”ブラックホーク”とU-125A救難捜索機のペアによる救難展示も定番中の定番。

U-125Aが周囲を旋回している間にUH-60Jから懸垂降下した隊員が救助活動を行うというプログラムだったが、あいにく、エプロン前に駐機されていたC-2の巨体が邪魔になって地上の動きはほとんど見えなかった。

2-6 KC-46A航過飛行：

KC-46A空中給油・輸送機”ペガサス”の飛行展示は、なぜかC-2輸送機による飛行展示の最中に行われた。タイトル通りの航過飛行で、小牧基地や浜松基地での飛行展示に比べるといささか物足りないと感じた。

2-7 C-2編隊飛行・物料投下・空挺降下：

地元機であり、今回航空祭の主役であるC-2輸送機”ブルーホエール”3機による飛行展示は、持ち時間が十分あり、多彩な内容だった。3機・2機での編隊飛行や単機でのダイナミックな飛行、空挺隊員8名によるパラシュート降下、物料投下などが披露された。

私は、C-2の鋭角的なラインを基調としつつ、まろやかなラインがほどよく融合されたフォルムが大変気に入っているのだが、それは、C-2が美保基地、入間基地に配備される以前の平日に岐阜基地近隣の公園で試作機”XC-2″が着陸してくるのを一目見たとき以来。なので、ブルーインパルスが来なくても、見学ツアーが開催されなくてもC-2が配備された美保基地の航空祭は極力行くようにしてきた。

なお、先日、スーダン共和国の在留邦人を退避させるためジブチに航空自衛隊機が派遣されたが、美保基地からはC-2輸送機が2機派遣されており、今回の航空祭でもそのことが紹介されていた。

2-8 C-2飛行展示(エアーショーパターン)：

昼一番の演目がC-2による飛行展示だった。「エアショーパターン」ということで、急角度(45°)での上昇や深い角度(14°)での着陸などを披露した。

2-9 ブルーインパルス曲技飛行：

今回の航空祭も「トリ」は、やはりブルーインパルス。午後からときおり雨がポツリ、ポツリと落ちてくるようになってきたので心配になったが、本格的に降ることはなく、最後まで撮りきることができて良かった。

撮る前には、「曇り空のブルーインパルスなんか絵になんないからブログ・インスタ用に適当に撮っておこうか」と思っていたのだが、いざ撮り始めたら「やる気スイッチ」が入ってしまい、かなりの量の写真を撮ってしまった。何のかんの言ってもやはり、「飛んでいる飛行機を撮る」のが好きだというのを再認識した。

3. まとめ：

残念ながら今回も、好天に恵まれず、なかなか絵になる写真は撮れなかったが、4年振りの美保基地航空祭を楽しむことができた。7月～9月は遠方の航空祭ばかり(千歳・松島・三沢)なので、どこまで遠征できるか分からないが、10月以降は関西から行きやすい基地(小松・芦屋・浜松・岐阜・築城・新田原)で開催されるので、可能な限り行ってみたいと思う。

了

美保基地航空祭 2017年~2019年：C-1からC-2への世代交代やYS-11Pとのお別れ

今年の4月に開催される「第44回海上自衛隊/米海兵隊　岩国航空基地フレンドシップデー2023」の前哨戦として2023年3月5日(日)に開催された「令和4年度 小牧基地オープンベース(以下、『小牧基地OB』)」に行ってきた。

相変わらずの技量不足と曇り空が原因で飛行展示の撮影はボロボロだったが、地上展示やお向かいの「名古屋県営空港(NKM)」を離陸するFDA旅客機の写真は”まともに”撮れたので、楽しかった。また、3ヵ月ぶりに航空祭の空気を肌で感じられて良かったと思う。

1. 往路：

1-1 前日の移動(岐阜入り)：

前回(2019年11月9日)は、当日始発の新幹線で名古屋に入り、名古屋から地下鉄と名鉄を乗り継いで行った。今回も同じようにしようかとも思ったが、前回、入場に手間取ってオープニングフライトに間に合わなかった苦い経験があり、前泊で臨むことに決めた。

名古屋市内で手頃な宿がなかったこと、「名古屋」駅から小牧基地最寄りの「牛山」駅に行くには電車を何度も乗り換えないといけないことから、各務原市内(岐阜県)の宿を手配した。最寄り駅は、名鉄「各務原市役所前」駅で、航空自衛隊 岐阜基地の目と鼻の先だ。

特に急ぐ必要がなかったので、昼過ぎに出発し、JR在来線の普通電車と新快速電車を乗り継いで午後4時頃に「岐阜」駅に到着。そこから徒歩で「名鉄岐阜駅」に行き、電車で「各務原市役所前」駅に移動。翌日の朝食などを買って午後5時頃に投宿した。

1-2 当日の移動(岐阜⇒小牧基地)：

当日は、午前4時に起床し、宿で朝食を食べてから始発電車に乗って「牛山」駅に移動。6時半には入場を待つ列に並べ、午前7時過ぎにはエプロン地区に入ることができた。

特に狙っていた訳ではなかったが、幸い最前列の好位置を確保することができた。昨年の芦屋基地航空祭で最前列の場所を確保した結果、地上展示機や背後・左右の人たちで視界が遮られ、絶好のシャッターチャンスを逃す経験をしたが、今回は、真正面に地上展示機がなく、斜め前方にブルーインパルスの7機(予備機を含む)が配置されていただけ。また、背後や左右の人たちが気になるような機動飛行が想定されるのは、最初のF-2支援戦闘機の飛行展示だけだったので、離陸期の撮影にポイントを置いて最前列で撮ることにした。

2. 飛行展示：

2-1 オープニングフライト：C-130H & KC-767

オープニングフライトが始まったのは午前8時頃。

ブルーグレー迷彩とグリーン迷彩のC-130H戦術輸送機、KC-767空中給油・輸送機が飛び立った。

今まで私は、プロペラ機やヘリコプターを撮影する場合でもシャッタースピードを1/1000秒に設定していたが、そうするとプロペラが”ビタ止め”状態で映り、プラモデルを撮ったように見える。それでも1/1000秒で固定していたのは、遅くすると手ブレが出やすくなるし、ジェット機を撮影する前にシャッタースピードを戻し忘れると悲惨な結果になるから。だが、今回は思い切って1/320秒で撮影してみた。もう少し遅くした方が良いと思ったが、それでも ” ビタ止め ” は回避できた。

2-2 展示飛行(KC-767・C-130・F-2)：

地元機であるC-130H×3機の編隊飛行、同じく地元機のKC-767やC-130Hの機動飛行、KC-767とF-2A支援戦闘機による空中給油のデモンストレーション、KC-767とC-130Hによる空中給油のデモンストレーション、F-2Aの機動飛行などが披露された。また、このプログラムの最後で着陸したC-130Hが自力でバックする場面があったが、写真ではわかりにくいので割愛した。

F-2Aは、岐阜基地からやってきた試作機(501号機)で赤と白のテスターカラーで塗装されていた。私にとってこの機の飛行展示が今回の最大の目玉で、「これさえ上手く撮れれば、あとは失敗しても良い」くらいの気持ちで撮影に臨んだのだが、結果はボロボロ。薄曇りの空を背景に飛ぶF-2Aの機体は肉眼でも探しにくく、一度見失うと再びカメラで捉えるのに手こずった。また、カメラの撮影画像サイズを小さくしてフルサイズ換算で1,680mmまでの望遠が可能な状態に設定したが、高々度・遠距離の飛行で大写しできなかった。わずか5分弱の展示飛行だったが、早くて小さな機体を追うのに疲れてしまい、最後に比較的遅い速度で会場上空を通過したときに上手く対応できず、よい写真が撮れなかった。本当に悔しい‼

もちろん、私の技量不足や気負い過ぎが主な失敗原因。高速移動する被写体を捉えにくい曇天下であってもよい写真を撮れるよう、技術とメンタルを鍛えなおす必要があると強く感じた。

2-3 展示飛行：U-125A & UH-60J & CH-47J

定番中の定番といえるU-125A救難捜索機とUH-60J救難ヘリコプターによる救難活動のデモンストレーションとCH-47J輸送ヘリコプターの航過飛行が展示された。

なお、CH-47Jの写真は、4K動画から切り出して調整したもの。

2-4 展示飛行(愛知県警)：

最初、UH-60Jによる救難活動のデモンストレーションと同様にヘリコプターからロープを伝って降下した隊員が地上の要救助者をヘリコプターに吊り上げる場面を想像していたのだが、実際は、隊員(警察官?)2人と捜索犬がヘリコプターから降下し、捜索犬による要救難者の捜索を開始するまでの様子が展示された。

なお、以下の写真はすべて4K動画からキャプチャーして調整したもの。

2-5 展示飛行(ブルーインパルス)：

ブルーインパルスの飛行展示は、従来と同様、編隊飛行が中心で、しかも曇り空の下での展示だったので、メリハリのある美しい写真を撮ることができなかった。特にスモークで空に図形を描く演目では、スモークが空に溶け込んでしまい分かりにくかった。

好天に恵まれた昨年12月の百里基地航空祭での飛行展示が懐かしい‼

3. 地上展示：

飛行展示が昼前に終わり、OB終了の午後1時半まで十分時間があったので地上展示機の写真をじっくり撮ることができた。

とは言え、基地内の食事持ち込みが禁止されていたので、朝の4時以降、何も食べておらず、ヘトヘトになった。

4. FDA機の離陸：

「小牧基地OB」の開催中もお向かいの「県営名古屋空港(正式名称は『名古屋飛行場』とのこと)」ではFDAの旅客機がなに食わぬ顔？で離発着していたので、こちらも撮影した。

ご存じの通り、FDAの使用機材はエンブラエルERJ-170またはERJ-175の2機種であるが、同じカラーリングの機がないので撮っていて飽きがこない。

5. 帰路：

駅の混雑を避けるため、会場が閉まる午後1時半まで粘ろうかと思っていたが、飛行展示が終了してもあまり人が減らなかったので、最後までいると大混雑に巻き込まれるのではないかと考えて１時過ぎに帰途についた。最寄り駅である「牛山」駅が大変混みあっているとの案内があったので、１駅岐阜寄りにある「間内(まない)」駅まで20分程度歩き、そこから名鉄電車に乗って「名鉄岐阜」駅まで移動。JR「岐阜」駅周辺で遅めの昼食を摂るとともにお土産を購入して行きと逆ルートでJRの在来線を乗り継いで帰宅した。家に辿り着いたのは午後の6時半過ぎであった。

6. 岩国基地航空祭に向けて：

「小牧基地OB」で結果を出し、いい気分で「岩国航空基地フレンドシップデー2023」に乗り込めるようにしたかったのだが、残念ながら失敗。 でも十分楽しめたので気を取り直してチャレンジしたいと思う。 「岩国基地フレンドシップデー」では、映画「トップガン マーヴェリック」で大活躍したF/A18E・F戦闘機の他、F-35BやMV-22″オスプレイ”、F-16戦闘機などに出会えると思うと今から興奮している。とは言え、力み過ぎは良い結果を生まないので、当日は、常にクールでいられるようにしたいと思っている(実は、これが難しいのだが)。

了

年が明けて去年のことになってしまったが、ここで私の2022年航空祭巡りのまとめをしておきたいと思う。

ご存じの通り、航空自衛隊の2022年度(令和4年度)は2023年の3月までで、3月5日には「小牧基地オープンベース」が開催されるが、以前から私はその年の航空祭で撮影した写真を翌年のカレンダー(富士フイルムの「フォトカレンダー」作成サービスを利用)に使うことにしていたので、1月～12月のサイクルでまとめるのが自然なので、このタイミングで年間総括をしてみた。

このルーティーンはコロナ禍により中断を余儀なくされていたが、昨年(2022年)、不完全な形ながら航空祭が復活したので、従来のやり方で写真選びをすることができ、本当に良かった。

年間総括：

2022年に私が行った航空祭は7回で、静浜基地(静岡県)、芦屋基地(福岡県)、小松基地(石川県)、浜松基地(静岡県)、岐阜基地(岐阜県)、築城基地(福岡県)、百里基地(茨城県)の航空祭に行って写真を撮った。

このうち、来場者を抽選当選者に限定して開催されたのが小松基地と岐阜基地の航空祭。私は基本的にくじ運が悪いので落選を覚悟していたのだが、どちらも当選できてラッキーな1年だったといえる。

また、小松基地と岐阜基地の航空祭では、悪天候の予報が出ていて行くべきか否か大いに悩まされた。特に小松基地の場合は、台風の接近により開催自体が危ぶまれていて、開催が確定したのは前日の昼過ぎだった。また、当日は雨が降らなかったものの台風の影響で電車が止まり、現地に1泊せざるを得なかった。岐阜基地の航空祭は、雨の中、ずぶ濡れになりながら撮影することも覚悟していたのだが、飛行展示終了直前まで雨が降らず何とか乗り切れた。

7回の航空祭の内、ブルーインパルスの曲技飛行があったのが芦屋基地、小松基地、浜松基地、百里基地の4回で、小松基地、百里基地の航空祭では最後のプログラムがブルーインパルスの曲技飛行ではなく、地元機の飛行展示であった。

コロナ禍前は旅行社のツアーを利用することが多かったが、昨年は浜松基地の航空祭以外はすべて通常の交通機関・シャトルバスを利用して行った。その結果、基地と最寄り駅を結ぶシャトルバスを待つ列に長時間並ぶ羽目になったが、何とか乗り切れたので自信がついた。

7回の航空祭巡りの成果(撮れた写真の結果)はどうかといえば、残念ながら満足がいく写真が少なく、不完全燃焼に終わった。2年間のブランクにより腕が落ちた、良い写真を撮ろうとして力が入りすぎた、開催時間の短縮により従来に比べてシャッターチャンスが少なかったなどの理由(言い訳)も考えられるが、単純に3年前の自分のレベルを過大評価していただけで、実力通りの成果だったのかもしれない。

Round 1：静浜基地航空祭(5月22日)

前日は雨が降っていたが、当日は晴れ。逆光が基本ではあったが、地元機のT-7初等練習機の他、外来機のC-2輸送機、F-15J戦闘機、F-2A支援戦闘機などの写真が撮れた。

なお、飛行中のC-2輸送機を撮影できたのはこの静浜基地航空祭が最初で最後だった。

Round 2：芦屋基地航空祭(9月4日)

事前の予報に関して当日は快晴。ただし、芦屋基地も逆光が基本なのでカメラの露出補正値を何度も調整して撮影に臨んだ。

地元の”レッドドルフィン”ことT-4中等練習機やU-125A救難捜索機、UH-60J救難ヘリコプターの飛行展示の他、築城基地のF-2A支援戦闘機の機動飛行、ブルーインパルスの曲技飛行などを楽しんだ。

Round 3：小松基地航空祭(9月19日)

抽選に当選して臨んだ小松基地航空祭は、台風の接近により天候が悪く、見栄えのする写真が撮れなかったが、映画「トップガン・マーヴェリック」でトム・クルーズさんが搭乗していたF/A-18Eに似せたカラーリングのF-15J戦闘機やアグレッサー部隊のF-15DJ戦闘機、外来のブルーインパルスなどの機動飛行や曲技飛行をカメラに収めることができて良かった。

Round 4：エアフェスタ浜松(10月23日)

逆光となるエプロン周辺以外への立入りが禁止されていたので、静浜基地や芦屋基地の航空祭と同様にカメラの露出補正の設定に苦労した。

地元機のT-4中等練習機、T-400基本操縦練習機、U-125A救難捜索機、UH-60J救難ヘリコプターの展示飛行もあったが、私のお目当ては岐阜基地所属のF-15J戦闘機とF-2A支援戦闘機の機動飛行。特にF-2A支援戦闘機は、私が最も好きなテスターカラーで彩られた502号機で嬉しかった。

“トリ” はブルーインパルス。晴天に恵まれブルーインパルスの白いスモークが青空に映えた。

Round 5：岐阜基地航空祭(11月13日)

天候に恵まれず、いつ雨が降り出すか分からない状況であったが、大好きな航空祭で、運よく一般観覧者の抽選に当選したので覚悟を決めて行った。

外来機なしの飛行展示であったが、岐阜基地は所属機のバリエーションが豊富なのでT-4中等練習機、U-125A救難捜索機、C-1輸送機、F-2A/B支援戦闘機、F-15J戦闘機などの編隊／機動飛行シーンを撮影できた。特にC-1輸送機、F-2A/B支援戦闘機はテスターカラーに塗装された試作機だったので、テンションが上がった。

ただ、2019年には見られたF-4EJ/EJ改戦闘機はすでに引退しており、その姿を拝むことができず、さびしかった。

Round 6：築城基地航空祭(11月27日)

晴天に恵まれた築城基地航空祭では地元機であるロクスコ・ハチスコ所属のF-2A支援戦闘機の機動飛行の他、ブルーインパルスの曲技飛行、アクロバットチーム「ウイスキーパパ」の曲技飛行、陸上自衛隊AH-64D攻撃ヘリコプター”アパッチ・ロングボウ”による戦技飛行などが展開された。

記憶にある2018年、2019年の撮影では、良い写真が”撮れ撮れ”だったので、今回も同レベルの成果を目指したのだが、絶好のシャッターチャンスを逃す場面も多く、未熟さを痛感した。

Round 7：百里基地航空祭(12月4日)

新田原基地エアフェスタと開催日が同じだったので、交通の便やスケジュールを比較して百里基地航空祭を選んだ。

午前中は天候に恵まれてT-4中等練習機やU-125A救難捜索機、UH-60J救難ヘリコプターの飛行展示、百里救難隊”メディック”によるパラシュート降下、ブルーインパルスの曲技飛行を楽しめた。

ところが、午後になると急に曇ってきて私のお目当てだったF-2A支援戦闘機の機動飛行、対地攻撃ではメリハリのある写真が撮れず、残念だった。

また、前回(2019年)見られたF-4EJ/EJ改戦闘機やRF-4EJ偵察機はコロナ禍中に引退してしまったため、その姿を見ることができなかった。私にとって2019年の百里基地航空祭がF-4/RF-4シリーズを撮影できた最後の機会となった。

今年(2023年)の抱負

この記事を書いている時点で開催が決まっているのは3月5日の「小松基地オープンベース」と4月15日の「海上自衛隊/米海兵隊岩国航空基地フレンドシップデー」のみだが、新型コロナウイルスの第5類への移行に伴い2019年レベルで開催されると期待している。

2022年の航空祭巡りは全体的に残念な結果だったが、「素人なので下手で当然」、「伸びしろがあることは良いことだ」と開き直ったら気が楽になった。2023年の航空祭巡りでも同じように考え、できるだけ肩の力を抜いて気楽にエンジョイしたいと思う。

了